铜川信息港

当前位置:

四自建VS众包平台化2019iyiou

2019/05/14 来源:铜川信息港

导读

前言2:上周的(一),写了离开百度外卖这段时间的心路历程,还刚刚展开,写了:一、O2O物流的发展阶段;二、O2O物流在“物流大家庭”里的位置

前言2:上周的(一),写了离开百度外卖这段时间的心路历程,还刚刚展开,写了:一、O2O物流的发展阶段;二、O2O物流在“物流大家庭”里的位置;三、O2O物流“同城急配”与快递的差异......发出之后,得到了很多朋友的肯定,都说希望看接下来的部分,奈何鄙人真没有作家的天赋,写东西又超级慢,本想放个鸽子就得了,但众多殷切期望不可辜负,于是“头悬梁、椎刺骨”,提笔不辍,本周就更深的层面继续扯 :

四、 自建VS众包 --- 平台化

现在说一个争论很激烈的话题,O2O物流到底是不是非众包不可? 我的答案是: 众包确实是应运O2O物流产生并且可以采用的一种模式,但它应该是这个业态一个发展过程,绝不应该是其全部!这种说法应该有些拗口,换一种表述方式:“众包只适合O2O物流的部分场景,在对时效、品质有很高要求的场景其表现还是远远不够地!!”

1、 同是O2O,出行和用餐的差异:

有人可能会提到滴滴和优步的模式,出行领域和订餐领域的三大差异决定了二者所采用的运营模式必然会不同:

作业方式的不同,订餐操作复杂度更高见下图表:

诉求的不同:

收入的不同:

由上面三个维度的比较可以得出一个论点:O2O物流(同城急配)要的是一个快速和稳定性! 模仿滴滴、优步完全用众包的方式做物流不能给客户带来相对稳定的体验。体验长期不好,顾客就会用脚来投票。试想一个烧钱需要融资的平台失去了成长性,离终倒下也不会太远了。

2、O2O物流建设的金字塔型建筑:

O2O物流(同城急配)体系的搭建应该是一个复合的建筑,是一个循序渐进的过程:

1)层 - 合作自建:自建、加盟都在这个层面。我做过的模式确切说叫“合作自建”。我觉得它好是因为在落地配行业有唯品会、聚美优品两个相对成功、成熟的案例可以借鉴。待框架搭建起来后,随着业务的推进还可以在一线城市做一线直营站点,在偏远地区引入加盟的机制。不管怎么扩张,严格、统一的标准是不变的。

2)第二层 - 兼职体系:从对体验的要求出发,可以想象这样一个场景:一些相对固定的兼职自带电动车到我们的站点,领取临时工装和装备后进入配送商圈...... 完成工作后,回到站点交还工装、装备,结算餐款后离开。这个模式的场景应该跟E袋洗社区大妈的体系类似,重点应对特殊商圈在固定时间单量暴涨的状况(比如巨型社区~回龙观、西三旗、通州的周末;CBD商圈~国贸、张江高科...)

3)第三层 - 战略级供应商:我的设想里,未来规模庞大的骑士团队会有三种:1、穿本公司制服的;2、穿其它公司制服但有双logo露出的;3、不穿制服的。我的想法是可以谈一家对O2O物流业务有很强需求的全国性快递公司作为特许供应商。快递公司递送员在中午空闲时间恰好可以弥补爆发性午高峰的运力不足。

4)第四层 - 众包模式:一张社会化的大,是对之前三个配置的补充。运用好了能够适度降低成本,但考虑到服务体验,要有补漏的措施...

这四层应该是一种有机共生、相辅相成的关系。开始建设的时间上倒是无所谓先后,可以同时开工,分时段收获!!

但个人认为在现阶段市场竞争激烈之时,先手必然是自建or合作自建的体系,履约能力是一个重要的基础,平台营销再牛逼倘若送的一塌糊涂到头来必然也是一场空。

炮打响了,才有进入决赛的资格。这之后就要残酷很多,因为资本也不能放任一直没有希望的烧钱,如何有效降低成本、如何在某几个微观的点上盈利就成了首要考虑的事情,这个时候二、三、四层的这些方式、方法就都要招呼进来,有创新能力地无妨再整出五、六、七种办法...

3、O2O物流的平台模型:

大的本地生活服务平台在物流组织上应该具备平台思维,如下图~

O2O物流平台的建设,需要凭借:

1) 强大的技术实力:

这个其实是一个基础的门槛,必须要具备一定的研发能力。在大家都开始拼代码工整度和计算效率的时候还维持在“嚷、油笔记、纸质地图、人工调度...”的阶段,那可真的就太low了!! 满清八旗兵的骑术再精、斗志再强,在八国联军的枪、炮下也还是溃不成军、割地求饶... 所以,起码也要跟得上时代。

2)扎实的算法积累:

系统自动调配其实并不难,所有大一点、有一定技术能力的公司都能做。但质量(调度效率、度)就会有千差万别,主要的差异在于算法积累的深度。算法不仅仅是一个数学、程序问题,可以理解为:对所有线下可能出现的实际情况有非常深刻和清晰的理解并能去除干扰,找出重点,配置逻辑的解决方案。

3)有效、公平的流程、规则:

平台上所有服务的提供方都是在一个公平合理的规则下分工协作,这样的平台根基稳!! 反之,过于逐利什么都想自己做,对大众和对嫡系采用两个标准,短期可能会有些收益,中长期的路必然会坎坷。

理想目标:搭建一个公平的信息化管理平台。合理连接用户、商户和骑手!

五、 抢单VS派单

用简短的语言阐述我的观点:

有过硬产品、技术能力和对资源有更强控制能力的组织必然倾向于用派单模式!(原因不详细阐述了,看看优步以及滴滴快车跟进的运营就基本上能理解啦)

结语:余下的商业模式、成本模型、......的部分,先不写了。主要是懒;更多的顾虑也是因为在亿欧的朋友群第68期的互动上,做为嘉宾被问了17个问题,前面几个问题过于放松,说了太多实话(观点过于犀利)。后来被朋友提了醒儿,也是觉得犯不上因为耿直而得罪谁。所以后面的东西就不写到纸面上了,不过私下聊天该怎么喷还怎么喷......

本文作者王耀弘,亿欧专栏作者;前小红帽络公司总经理、百度外卖全国物流体系负责人,曾供职于国际500强联邦快递,宅急送等知名快递企业;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

版权声明

凡来源为亿欧的内容,其版权均属北京亿欧盟科技有限公司所有。文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

2007年珠海文创教育D轮企业
2018年呼和浩特生活服务A轮企业
案例保险的商业逻辑三:大都会的经营秘诀
标签